A infraestrutura rodoviária do Brasil e do Rio Grande do Sul segue figurando como o principal gargalo para a competitividade econômica. É o que adverte Rafael Sacchi, presidente do Sindicato da Indústria da Construção de Estradas, Pavimentação e Obras Públicas do Rio Grande do Sul (Sicepot-RS).
Com base nos dados da recém-divulgada Pesquisa CNT de Rodovias 2026, Sacchi aponta que, apesar do avanço pontual, o país convive com um passivo crônico de conservação que penaliza a indústria, o agronegócio e o comércio.
De acordo com o levantamento da Confederação Nacional do Transporte (CNT), que analisou 114,9 mil quilômetros de rodovias pavimentadas em todo o território nacional, 58,9% da malha apresentam condições gerais regulares, ruins ou péssimas. Para o presidente do Sicepot-RS, os números refletem a insuficiência histórica de aportes para assegurar padrões adequados de operação.
“A pesquisa evidencia uma assimetria gritante que reforça o valor de modelos eficientes de gestão, mas também impõe uma reflexão sobre a responsabilidade do Estado”, aponta Sacchi. Enquanto 67,6% das rodovias concedidas registram classificação ótima ou boa, o índice despenca para apenas 31% nas estradas administradas diretamente pelo poder público. “As concessões representam um instrumento fundamental de atração de capital privado e eficiência, mas não substituem o papel inegociável do Estado na conservação e ampliação da imensa malha que não possui viabilidade econômica para a exploração privada”, pondera.
A situação crítica no Rio Grande do Sul
No Rio Grande do Sul, o cenário descrito pelo líder da construção pesada gaúcha é ainda mais alarmante. Do total de 8.825 quilômetros avaliados no Estado, 64,6% foram classificados em condições regulares, ruins ou péssimas, patamar superior à média brasileira.
O ponto mais crítico reside na malha sob a jurisdição estadual: 86,1% das rodovias do RS pesquisadas apresentam deficiências graves (regulares, ruins ou péssimas), contra 52% das rodovias federais que cortam o território gaúcho.
“Apesar de alguma melhoria em relação ao ciclo anterior, esses indicadores escancaram a persistência de um passivo acumulado de conservação e restauração na infraestrutura estadual, exigindo uma virada de chave no planejamento público”, destaca Sacchi.
O preço da ineficiência logística
As deficiências estruturais — que englobam falhas graves no pavimento, geometria inadequada e sinalização deficiente — cobram um preço elevado da economia. A CNT aponta que as condições precárias das rodovias elevam em média 31,8% os custos operacionais do transporte rodoviário no Brasil, patamar que chega a 36% no Rio Grande do Sul.
Esses custos adicionais são absorvidos pelas cadeias produtivas e repassados à sociedade, corroendo a competitividade das exportações, encarecendo o frete e resultando em maior consumo de combustíveis, emissões elevadas de poluentes e riscos iminentes de acidentes fatais.
Para sanar o passivo imediato da malha analisada, a CNT estima um aporte necessário de R$ 105,9 bilhões no país, dos quais cerca de R$ 10 bilhões concentram-se no Rio Grande do Sul. Sacchi ressalta, contudo, que montantes dessa magnitude cobrem apenas o déficit de conservação, deixando de fora demandas cruciais como grandes duplicações, novos corredores de escoamento, recuperação de Obras de Arte Especiais (OAEs) e projetos voltados à resiliência climática — um imperativo para o Estado após os eventos extremos recentes.
Rumo a uma política de Estado
Diante do quadro estrutural, o presidente do Sicepot-RS defende a superação da lógica de investimentos sazonais e emergenciais, que cedem espaço à deterioração patrimonial. Para ele, o país precisa consolidar uma política de Estado perene para o setor.
“Investir em infraestrutura rodoviária não é despesa; é o alicerce indispensável para o crescimento econômico, a atração de investimentos e a geração de empregos”, conclui Rafael Sacchi. “Precisamos de planejamento de longo prazo, previsibilidade orçamentária, segurança jurídica e foco na manutenção preventiva. Sem rodovias seguras e eficientes, continuaremos limitados por gargalos logísticos incompatíveis com o potencial do Brasil e do Rio Grande do Sul.”
