Dependência rodoviária: As rodovias continuam a concentrar 65,8% de toda a movimentação de cargas do país — índice expressivamente superior aos padrões de nações continentais como Estados Unidos (43%), China (35%) e Austrália (27%) —, reforçando a urgência de adensar os eixos ferroviários e hidroviários para mitigar o Custo Brasil.
Avanço das debêntures e capital privado: Na ausência de espaço fiscal robusto no Orçamento da União, o mercado de capitais consolidou-se como principal alavanca de financiamento. As emissões de debêntures incentivadas ultrapassaram a marca de R$ 177 bilhões, com quase 35% desse volume direcionado especificamente a projetos de transporte e logística.
Agenda de leilões e conquistas regulatórias (ANTT): O pipeline de concessões terrestres para o segundo semestre de 2026 prevê leilões expressivos, como o da BR-163 (Mato Grosso–Pará) — eixo vital para o escoamento do Arco Norte orçado em R$ 10,42 bilhões —, além da Rota do Pequi (BR-060/153/GO/DF) e do lote Rota Agro Central (BR-070/174 entre MT e RO). No setor ferroviário, destacam-se os preparativos finais para o leilão da EF-118 (Anel Ferroviário do Sudeste) e o modelo inédito de chamamento público para o Corredor Minas–Rio, previsto para a primeira quinzena de dezembro.
Agenda ferroviária: Em declarações oficiais da ANTT, o governo federal confirmou a projeção de realizar ao menos dois leilões de ferrovias na primeira quinzena de dezembro de 2026. O pacote em mira inclui a licitação da EF-118 (Anel Ferroviário do Sudeste, ligando o Rio de Janeiro ao Espírito Santo) e o primeiro chamamento público para devolução e relicitação de trechos da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), servindo de modelo-piloto para desatar os nós burocráticos junto ao TCU.
Segurança jurídica e contratos: O ambiente corporativo e institucional esteve agitado por discussões em fóruns setoriais acerca de impasses contratuais em portos (como as discussões em torno do Tecon 10) e os impactos de disputas tributárias sobre combustíveis e energia, pontos considerados cruciais por investidores e operadores para manter o ritmo das concessões e evitar judicializações que paralisem os canteiros.
